富士康的“造车野看”

本文来自全天候科技,浏览更多请登陆www.awtmt.com或华尔街见闻APP。

作者|于惠如 编辑|放心

历史的车轮正在从传统能源时代向新能源时代飞奔。造车这个大事,有头有脸的公司都不想错过。

比如苹果。它的造车,开场即顶流,一举一动都让业界和媒体为之侧现在。

苹果汽车伪想图

比来苹果为造车业务追求相符伙人的消息甚是嘈杂。有报道称,苹果与当代汽车的议和休憩了,由于当代的高管们认为,贴上苹果“代工厂”的标签,无好于集团打造高端品牌现象。

不入当代眼的代工生意,却被苹果的老配相符友人富士康视为绝佳的“升级”机会。

造车,郭台铭和富士康也不想错过。这个“代工之王”正在添速组织汽车制造的产能。

以前一个月,富士康在汽车周围的重磅消息一重逢诸媒体:它先是给已处于停摆状态的拜腾输血,随后又与吉利宣布以50:50成立相符资公司,用于“为全球汽车及出走企业挑供代工生产及定制顾问服务”。紧接着,汽车周围的老将——蔚来汽车前实走副总裁郑显聪添入富士康母公司鸿海集团,担任其电动汽车平台首席实走官。

此外,在吉利与FF(Faraday Future,法拉第异日)的配相符官宣中,也展现了富士康的身影。

数位业妻子士向全天候科技挑到,富士康的诸多行为实际上都是在向苹果“示好”。

中国汽车工业询问发展公司首席分析师贾新光分析,富士康行为为苹果手机代工多年的老友人,异日也想在汽车周围与苹果不息配相符,但异国汽车代工经验成为其致命短板。“以是它要找(拜腾),不管赚不赢利,先找一个练练手。”

富士康组织造车最早可追溯到2005年。那一年,富士康买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业,最先制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品。这被外界视为其切入汽车周围的首点。

台湾北极星钻研院院长梁国元此前在批准媒体采访时挑到,富士康的智能手机业务收好率不高,以是不息期待能入局附添值更高的业务,电动汽车是一个理想的候选。

对于富士康来说,苹果造车带来了一个绝佳的“上车”机会。

据天风证券分析师郭明錤的展望,苹果造车的路径是如许的:倚赖现有汽车制造商的资源,将把零部件制造和拼装外包给传统汽车制造商,而苹果自身则会凝神于主动驾驶、电池技术、产品设计等方面。

富士康和苹果彼此相熟,有过很多交集。但在新能源这个火炎的新赛道中,富士康却异国第暂时间得到老搭档的眷顾。苹果还在筛选代工友人。

多年前,马斯克曾对媒体直言,“与手机与智能手外相比,汽车特意复杂。你不克去找富士康如许的供答商说,给吾造辆车。”

马斯克这个不都雅点,郭台铭答该是特意不认可的。

现在来看,在新能源汽车这个赛道里,富士康不光要做代工,它还有更大的野看。这一次它能顺当“上车”吗?

“电动汽车周围的安卓”

 2020年,是新能源汽车大放异彩的一年。

特斯拉、蔚来、理想、幼鹏,他们不光销量大涨,还摘失踪了“卖一辆亏一辆”的标签,纷纷实现毛利转正。同时,在资本市场,几家公司的股价也几近疯狂,去年的涨幅均超100%,蔚来和特斯拉更是别离涨超1200%和400%。

他们不光表清新电动汽车能赢利,还表清新续航能力能够PK油车这件事。

面对新能源汽车这个高度确定的时代浪潮,苹果,谷歌、百度、阿里等其科技巨头在以前一年纷纷入局造车。

燃油车时代,生产制造环节是差别车企集团之间竞争的关键之一,因而整车厂必要主导自身的生产。

但电动车崛首后,汽车制造本身不再是最中央的环节,竞争中央最先转向技术和产品实现,代工成为片面新入局者的选择。

这让富士康看到了新的机会。不论是与FCA(菲亚特克莱斯勒汽车集团)的“联姻”、与台湾裕隆汽车的牵手、与吉利的相符资,照样与拜腾的配相符,富士康都期待新能源车成为它的新添长故事。

“造传统车,富士康异国机会,这两年新能源车最先首量,它要等到苹果如许周围、体量大的企业,才有机会。”参与过新能源项现在投资的富士康前员工魏华通知全天候科技。

去年10月中旬的企业科技日上,富士康一口气对外公布了多个野心勃勃的电动汽车计划,并挑出5年发展规划的详细现在标——抢占10%的市场份额。

乘联会方面公布的数据表现,2020年,全球包括插混、纯电动、燃料电池在内的新能源车销量为286万辆。

而按照鸿海集团董事长刘扬伟的估算,2025年到2027年间,全球电动汽车市场周围展望达到3000万辆。

这意味着,到2027年,全球电动汽车中将有300万辆新车被打上富士康代工的烙印。

但在富士康的“汽车蓝图”中,只做代工隐微是不足的。刘扬伟为富士康在汽车周围描绘的愿景是“电动汽车周围的安卓”。

刘扬伟去年曾对媒体外示,特斯拉是电动汽车中的iPhone,而富士康期待成为电动汽车周围的Android。

在这个伟大蓝图中,富士康将议决电动汽车硬件盛开平台MIH联盟,给业界挑供盛开的底盘平台,打造崭新的电动车产业供答链。

公开MIH平台后,富士康便马不息蹄为这个平台配备掌舵人。上个月,曾在苹果中央柔件团队任职的魏国章,添盟鸿海集团担任CTO,并主导MIH柔件平台。同时,曾在福特、菲亚特中国、广汽菲亚特、蔚来等多家车企任职的郑显聪也添盟鸿海,负责MIH联盟规划、硬件部分兼平台规格定义。

2月6日,鸿海电动车MIH平台传出最新消息:MIH联盟已经得到约635家旁边的厂商回响反映,其中包括了很多国际著名大企业,而其刚刚于1月末推出的EV Kit(电动车开发者工具平台)也将在2月盛开全球开发者预定,4月终最先交货。

1月13日,富士康牵手吉利成立相符资公司。据官方消息,这家相符资公司特意为有必要的企业挑供代工生产汽车服务。网传这家相符资公司还将为FF挑供代工。

造车冬眠期

富士康涉足汽车周围甚至比苹果还要早一些。公开报道表现,富士康造车的行为首于2005年。

彼时,鸿海收购了台湾四大汽车线束制造商之一——台湾安泰电业100%的股权。后者主要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束制造,客户包括福特、大多、上汽通用、马自达等汽车公司。这被外界视为富士康正式进入汽车走业的首首。

此后五年,富士康在汽车界不息“稳定无闻”。直至2010年,它拿下特斯拉的订单,成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、遮盖件的供答商,事情最先首转折。

“2010年前后,富士康跟国内很多车企都有过对接,包括奇瑞。”参与过富士康、奇瑞项方针资深汽车界人士沈力通知全天候科技,“那时富士康想介入到造车周围里来,而奇瑞也看中了富士康的资本和制造能力,以是行家就考虑一首做一些东西。”

吉利也曾是富士康接洽的对象。据媒体报道,早在2011年,富士康就与吉利探讨共同发展新能源车与智能汽的可走性。但最后,二者并异国实现可落地配相符的内容。

奇瑞与富士康的配相符也解散在可研阶段,并未进入内心性生产。

“富士康和奇瑞对汽车的意识十足纷歧样,两边的诉求很难达成相反。以是那时谈了很多,但能落地的并不多。”沈力说。

接下来的几年,富士康在造车周围的组织照样取得了一些收获的。2013年,富士康进入奔驰、宝马等跨国车企的供答链。第二年,富士康与北汽配相符,共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其体系,获取电池技术。

2014年,祖籍山西晋城的郭台铭回乡参添晋商大会。在那次会议上,他宣布投资50亿元在山西发展电动车产业。

此后不久,富士康旗下子公司台湾锂科在安徽投资20亿元,建设高分子聚相符物电芯和电池组生产项现在,成立锂电池生产基地。

2015年3月,富士康搭上腾讯及祥和汽车,共同成立了“祥和富腾”,三家公司的出资比例别离为3:3:4,富士康还参与了这家公司在同年7月的Pre-A轮融资。

在三者的配相符中,富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整相符的设计与生产制造技术上。但最后因发展理念不相符而导致各方撤资。

在之后的组织中,富士康普及行使投资与配相符的手段,全力成为新能源汽车周围不可或缺的角色。

2016年,富士康子公司鸿准宣布向滴滴出走投资1.199亿美元,获得滴滴0.355%的股份;2017年,鸿海议决旗下子公司富泰华向宁德时代投资10亿元,获得对方约1.19%的股权;2018年,富士康与阿里、IDG资本说相符领投幼鹏汽车总额22亿元的B轮融资。

2005年来富士康在汽车、出走周围的多次投资     全天候科技不十足统计

从投资滴滴、宁德时代、幼鹏汽车,再到二次投资拜腾、与FCA、吉利成立相符资公司等等,到今天,富士康在新能源汽车周围的“版图”渐渐清新。

“吾们看了不少新能源类的项现在,不过这个走业标的没那么多。由于市场还没首来,投一些中央组件就好,等倾向清晰了,它能够再去重投。”前述参与过新能源项现在投资的富士康前员工魏华介绍说,尽管如此,富士康照样投资了不少包括激光、雷达在内的汽车类项现在。

在魏华看来,现在,新能源汽车赛道里的玩家程度还异国差距很大,任何一家企业都能够实现“曲道超车”,倘若能抓住机会,对富士康来说也是一次转型升级。

“代工之王”的忧忧郁

受好于苹果等各大手机厂商的代工订单,富士康坐上了“全球代工之王”的宝座。

据《财经》报道,富士康有100万员工,其中60万人在为苹果做事。苹果为富士康贡献了80%的收好。

代工业务给郭台铭和富士康带来了财富和名看,但这顶帽子同时也是他多年来极力想屏舍的身份义务。

曾有情绪分析师评价称:倘若将富士康看作一幼我,他是选择了一栽很累、很苦,但很有效率的活法。他的特质,他的文化,带有一栽忧忧郁感,代工类企业都有相通性格。

郭台铭和富士康实在是会忧忧郁的。

富士康的代工上风来自成本管控、制造管理等方面。但新现象下,做事力成本上走,智能手机走业添速放缓,手机厂商也有意扶持立讯详细等富士康的对手。“富士康模式”随着外围环境的转折渐渐迎来挑衅。

财报数据可见,代工业务的收好在下滑。2019财年,富士康母公司鸿海集团净利为1153亿新台币,而2016年、2017年,其净利别离为1514亿新台币、1354亿新台币。

2020年上半年,集团另一中央资产——A股上市公司工业富联(601138)的生意业务收好为1766.5亿元,同比添长3.60%;归属母公司股东的净收好为50.4亿元,同比降低7.98%。

郭台铭和富士康的忧忧郁还不限于此。

为了获取更高、更安详的生产体系,苹果自2019年首最先扶持立讯详细、歌尔股份等成为其新的代工友人,两者现在已是Airpods的主要供答商。

去年11月,立讯详细更是宣布收购纬创的苹果手机制造业务,成为苹果公司的首家中国要地本地代工厂商。纬创与富士康、和硕一首瓜分了苹果手机在全球的生产订单。

为保住自身在苹果供答链中的地位,富士康去年在越南成立新公司,将片面iPad和MacBook拼装线迁移,期待挨次降矮成本。

“在一个渐渐被压缩的环境下,它想去起义,又想去追求新的发展机会。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析,在忧忧郁的富士康眼前,汽车电动化转型带来的代工机会具有重大的勾引。

以前很长时间里,富士康广为人知的上风,是速度、品质、成本+附添值等,这些正是其登上制造业顶峰的杀手锏。富士康本身如联相符台详细机器,在代工周围取得了前无前人的收获。

但眼下,这台机器的运转规则不得不最先做出调整。 

在2018年的鸿海股东大会上,郭台铭感叹,异日5年将是鸿海至关主要的转型期。

炎火朝天的新能源车自然就成了郭台铭眼中治疗忧忧郁的“解药”。

在这个市场上,苹果汽车订单成为其切入新周围的最佳机会。能否拿下苹果的汽车订单,能够说是富士康转型升级的关键一步。

在多位汽车走业人士看来,富士康要拿到这个机会并不容易。

天风证券分析师郭明錤认为,富士康匮乏电动汽车的生产制造经验,即便现在最先投资,也必要起码两年到四年的不息投入,才能见到初步造就;对于苹果来说,这个时间成本太高了。因而,苹果更情愿选择与现有成熟体系都齐全的其它制造商配相符。

“富士康期待用以去的经验看待异日。”前述资深汽车界人士沈力说,但在与手机相比更复杂的汽车来说,富士康的经验无法浅易复制。

波士顿询问的一份钻研通知认为,在不久的异日,汽车企业将分化为三类:第一,服务型车企。主动转型,拥有效户触点的服务型车企将主导终端市场;第二,代工型车企。失踪用户触点的企业,则面临镌汰或沦为代工厂的命运;第三,新式代工厂。走业外的第三类玩家也将积极出击,主动追求代工厂这个新角色。

“富士康异日不会生产整车,也不会打造本身的电动汽车品牌。”鸿海集团董事长刘扬伟多次公开对外界准许。

但这个口号的背后也泄漏出富士康转型的无奈——想脱离“代工”标签的富士康,最大上风照样代工。

“添工企业与创新企业是两栽十足差别的模式,外部认为富士康的机会很迷茫,但富士康本身却认为这是一个机会点。”崔东树认为,富士康也会为了这个机会拼命全力。

(文中魏华、沈力为化名)

posted on 2021-03-13  作者:admin  阅读量:

栏目导航

青海快三平台,青海快三官网,青海快三网址,青海快三下载,青海快三app,青海快三开户,青海快三投注,青海快三购彩,青海快三注册,青海快三登录,青海快三邀请码,青海快三技巧,青海快三手机版,青海快三靠谱吗,青海快三走势图,青海快三开奖结果

Powered by 青海快三 @2018 RSS地图 HTML地图